Det är nog ingen som tvivlar på att en tävlingsbil ska vara så lätt som möjligt. Att den helt enkelt accelererar fortare, bromsar effektivare och kortare är ju egenskaper alla team strävar efter.
Vi letar hela tiden efter delar som väger, men inte behövs och alltså kan plockas bort. Vår tävlingsbil väger i standardutförande, 1 425 kg, med Oscar vid ratten. Hittills har vi demonterat eller bytt ut följande delar mot lättare:

Detta har gett oss en tävlingsvikt på 1230 kg, inklusive Oscar och bränsle. Alltså en lättning motsvarande 195 kg. Något som direkt märks på banan. Nu innebär detta givetvis inte att bilen fått fler hästkrafter än innan, eftersom motorn är helt omodifierad. Diagrammet nedan visar hur många hästkrafter lättning i teorin motsvarar, med samma vikt/effektförhållande, om vi istället skulle trimmat motorn. (klicka för förstoring) 

Dessutom kostar trimning en massa pengar, i runda slängar 1 500:- per hästkraft. Lättning är både enklare, billigare och ett bra sätt att korta bromssträckan.

Vi kör som bekant i Roadsport B, vars reglemente säger, 5,2 – 6,9 kg/hk för tävlingsbil med förare. För att vara konkurrenskraftiga bör vi ligga så nära 5,2 som möjligt. Idag är vårt vikt/effektförhållande 5,82 kg/hk, så vi kan definitivt banta både bilen och Oscar en del till. Följ kurvan och se hur förhållandet ändras. (klicka för förstoring)

Med andra ord hade 1 100 kg varit helt perfekt för tävlande i Roadsport B. Vi återkommer med nya vägningar, tipsa gärna om någon bra bantningskur.

Glad Sommar!

Tidtagning och loggning av träning samt race är viktigt. Marknaden erbjuder ett enormt utbud i alla prisklasser, från budget till hysteriskt dyrt. För att slippa en stativmonterad transmitter vid sidan av banan eller en nedgrävd magnetslinga á la kartingbana, har vi testat RaceChrono. Detta är ett GPS-baserat tidtagningssystem som själv spelar in aktuell bana, ritar upp slingan, registrerar varvtider, differens och bästa varv.
I kombination med vår AIM Mychron 3 känns den tekniska biten nu komplett.